上午11时30分，经过两个多小时的颠簸，客运车到达终点站——铁河乡客运站。“要去没有站点的村子，乘客只有自己想办法。”从事农村客运4年多的司机万师傅说。

　　赵家村是铁河乡最偏远的村庄，离乡客运站近6公里。从铁河乡客运站下车后，记者只能沿乡村公路步行前往，虽然都是平整的水泥路面，但还是花去1个多小时。

　　村里60多岁的赵大爷说，现在整个村子只剩下3口人，除了他们老两口，还有位独居老人。赵大爷的子女们都在南昌市定居，只有逢年过节才回趟老家。赵大爷要去市区办事，客运车是他最主要的交通工具。

　　“我们先步行走到乡客运站，再坐客运车到县城，然后转车去南昌市区。”赵大爷说，村里没有通公共汽车，平时生活也很不方便。因为人少，村里小卖部前几年就关门了，平时购买日常用品，只能步行到乡里，来回就得两个多小时。

　　与赵家村相邻的陶家村、江夏村等都不通客运汽车，从汽车站到村里基本靠步行。赵大爷说，自从村里修了水泥路，路变得平坦好走了。但逢年过节，在外打工的人回家很不方便，“什么时候客运车能开到村口就方便了。”

　　当地居民说，前两年铁河乡还有专门跑摩托车、面包车的，村民到客运站转乘即可。近两年，村里的人口越来越少，生意越来越难做，原先跑车的都去外地打工，村民下了客运车后只能步行回家。

　　新建县交通运输局局长汪建根坦承，不论是城市公交，还是农村客运车，走的都是主要县乡公路，对于偏远村落，公共交通还未到达。按规定农村客运应该开辟乡村线路，但是客运企业为追求利润，省去了一些客源较少的村落。

　　“现在年轻人都在外打工，村里都是老人小孩，有些村子甚至见不到几个人，如果客运车绕行到村子，增加的运营成本实在负担不起。”司机万师傅说，加上农村人口居住点分散，乡村道路路况较差，客流量随季节变化明显，单靠企业很难全面覆盖。