交通是农村发展的命脉，但部分农村地区交通设施落后，乡间道路缺乏保养与管理，限制了农业机械作用的发挥

交通是农村发展的命脉，曾几何时，我国农村公路建设远远落后于城市建设，西部尤为突出。重庆橘农形容农村土路是“天晴一把刀,尘土飞扬；落雨一包糟,泥泞难行”。曾有很多农民手捧运不出去的柑橘一筹莫展。因为路烂，商户上门收购价非常低，远远不够化肥、农药的成本钱，农民干一年等于白辛苦，严重制约了他们与全国人民同步迈小康的进程。

近年来，农村公路建设取得了飞速发展，但仍然存在着相对滞后的问题。一些农村地区乡间道路缺乏保养与管理，使农业机械作用的发挥受到限制，导致农业耕作成本的增加。同时，农产品因为过高的运输成本而无法走出原产地，无法提高附加值和促进农民增收。

农村公路是许多贫困地区最基础的交通方式，也是最重要的生产生活服务设施。交通运输部部长杨传堂强调，要把农村公路作为交通建设的重中之重，大力改善农村生产生活条件，为农民增收致富打下坚实基础。农村公路建设投资将进一步向西部地区、“少边穷”地区倾斜。

在调研时，安徽省肥东县元疃镇马皇村的马大妈激动地说：“要是不修路，连儿媳妇都娶不上，现在我们几十年的修路梦终于圆了，儿媳妇娶进家门了，西瓜也可以拉到城里卖上好价钱了。”

记者了解到，为了让农民得到更多的实惠，“十二五”规划要求到2015年，我国农村公路总里程将达390万公里；农村公路管理养护体制改革落实到位，基本实现“有路必养”。大力发展农村客货运输，实现所有乡镇和90%的建制村通班车，支持发展农村配送物流。

尽管还有偏僻贫困地区的农民为路所困，但已经有越来越多的农民得到了道路通畅的实惠，相信今后会有更多的农民大步走上增收致富的康庄大道。

感受政策的力量

针对农村基础设施建设的薄弱环节，必须建立和完善长效稳定的投入增加机制，严格按照“多予少取放活”的方针政策，制定一系列支持和保障措施，促进农民增收

国家发改委宏观经济研究院副院长马晓河在接受记者采访时说，国家在大力加强农村水、电、路等生产性基础设施建设的同时，还大力加强了农村住房、饮水、通讯网络等生活性基础设施建设，大力加强了农村教育、医疗、文化、卫生等服务性基础设施建设，三方面的基础设施建设都取得了举世瞩目的成就。

农村电力建设的成就不亚于农田水利和农村公路建设，目前全国绝大部分乡镇和村庄已经通上电，而且城乡“同电不同价”的现象基本杜绝，农民缺电和电压不稳的问题得到较彻底解决。

在调研采访中，农民们说，他们尝到了强农惠农富农政策的甜头。为了让农民过上好日子，国家把基础设施建设的投入重点由城市逐步转向农村，着力加强农田水利、农村公路、农村电力等方面的生产性基础设施建设。同时，逐步取消一些农业基础设施建设项目的地方配套资金，减轻地方政府和农民的负担。

如何进一步调动农民务农的积极性，如何满足现代农业发展的需求，如何适应国家粮食安全的战略需要？马晓河强调，针对农村基础设施建设的薄弱环节，必须建立和完善长效稳定的农村基础设施建设投入增加机制，今后国家对农村基础设施建设投入，总量规模要增加，结构要调整，应严格按照“多予少取放活”的方针政策，制定一系列支持和保障措施，改善农民生产生活环境，降低农民生存发展成本，促进农民增收。

牛马年好种田，农民兄弟期盼着，今年又是一个增收年！