体验 后备箱更大更便于取物
记者坐上车去，由于车身比普通出租车高些，所以上车时不必弯腰。同是五座车，但车内空间也比普通出租车宽敞得多；后排座位有三个头枕，上方还有顶灯，置身于乘客身后的后备箱空间更大，而且与乘客之间没有隔离，所以乘坐这种出租车的乘客可以方便地转身取物。
李万清打起火，纯电动出租车平稳起步，没有汽油车的噪音和浓烈的汽油味。由于纯电动出租车是自动挡的，所以整个行驶过程都很平稳，没有明显的减速、刹车的感觉，这也是普通出租车无法为乘客提供的体验，因为其他出租车都是手动挡。为了体现这辆车的性能，李万清还特意突然加速，记者感觉到“推背感”还是很明显的。另外，纯电动出租车目前不需要支付每次2.5元的燃油附加费，乘客只需要按照和其他出租车一样 ：8元起步价＋里程价的价格支付即可。
期待 电池替代电瓶实现两班跑
李万清算了一笔账，纯电动出租车充电一度要1.2元，充一次电共需要72元，可以跑320公里。但如果是汽油车，300公里则需要油费约180元，相比起来节约了将近110元。所以开纯电动出租车，每个月至少可以节省2000多元的油费。
不过，记者了解到，目前昆明只有11个纯电动出租车充电桩，还有两个在建的，位置分布在昆明的不同地点。现有11个充电桩对于目前仅有的5辆纯电动出租车来说是足够使用了，但今后纯电动出租车更多的话，也可能捉襟见肘。
每次充电需要1.5到两个小时，因此最近一周李万清都是早上7点出门营运，晚上五六点去充电，在充电站等一两个小时然后开车回家，第二天一早才能继续营运。这样的充电方式也让出租车很难实现“两班跑”的营运模式，因为每一班几乎都要跑250公里，所以两班之间还要留出两个小时充电才行。因此他想，如果能够用电池代替电瓶，可能更好。
